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韩国航运业仍然受到韩进海运破产的巨大影响

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浏览:- 发布日期:2017-08-29 17:08:50【

分析师周一表示,韩国航运业仍然受到去年韩进海运破产的影响,因为其余公司还没有能力填补韩进海运留下的空档。

韩进海运曾是全球第七大集装箱海运公司,去年9月因其债权人拒绝了自救计划,于二月初宣布破产,拒绝拯救失败的业务。

韩国航运业仍然受到韩进海运破产的巨大影响

韩进海运成立于1977年,由于船舶供应过剩和世界经济持续低迷,货运量下滑,当地货主受到严重的经济压力。

韩进海运的破产给整个航运业带来了巨大冲击,但某些竞争对手对此表示乐观,这是扩大市场份额的难得机会。

韩进海运寻求法律保护一年后,现代商船和其他国内航运公司仍然努力使其在全球市场生存,尽管运价上涨,行业复苏迹象明显。

一些怀疑论者甚至表示担心,曾经是航运巨头的韩国可能会在全球舞台上退化为一条“小鱼”,而不会一直努力保持其竞争优势。

在法院接管后,韩进海运的船只和航线被卖给了国内外对手,其全球网络,包括全球的区域总部和机构,逐渐消失。

在破产之前,韩进海运经营着100艘集装箱船和44艘散货船,排在世界前七名集装箱海运公司之列。

现代商船和SM船务公司收购了韩进海运部分船队,这正是韩国金融当局希望看到的,但其核心资产——九艘运力约为13000TEU的船只已经出售给丹麦马士基航运公司和瑞士地中海航运公司。

韩国国内航运公司也未能购买韩进海运经营的全部71条航线。SM船务收购了50条美亚和亚洲内部航线,其余航线全部关闭。

现代商船和SM船务在国外接收了约10家韩进海运集装箱码头,但其在纽约长滩的核心旗舰码头已被出售给马士基。

业内人士对地方财政部门对韩进海运破产的决定表示遗憾。“韩进海运拥有大量有形资产和无形资产,有人说不可能再出现像韩进海运这种规模的船公司了。财政部从财务角度来决定破产是有待商榷的,他们没有充分考虑航运业的特点,令人遗憾。”

尽管韩国为恢复航运业做出了许多努力,但据国内人士称,考虑到各种指标,要赶上全球领先的巨头还有很长的路要走。

截至去年8月底,韩国承运海外航线(韩进海运和现代商船)的船公司的合并能力已达105TEU,但现代商船和SM船务的运输量一年下降至39TEU

分析师表示,这次跌势与全球领先企业的激烈竞争形成鲜明对比,通过兼并收购增加产能,并在韩进海运破产后向集装箱船供应商发出新订单。

“在韩进海运破产之前,市场分析师就匿名说,在当地的韩进海运和现代商船应该合并以增强竞争力,在金融健康进一步恶化之前,让利润与日俱增。回想起来,这种做法是很有希望的。”

现代商船有一个雄心勃勃的计划,通过发布新的造船订单,成为一个全球性的航运公司,运力达到100TEU,但行业观察家表示,通常需要三到四年才能在订货后放置一艘船。

除了运力下降之外,当地托运人在亚美航线的份额在过去一年也有所下降。截至去年6月底,韩进海运和现代商船在航线上合计占10.9%,现代商船一年后持有5.8%

随着韩进海运破产后当地航运业的挣扎,韩国政府正在采取措施,帮助国内船公司恢复原状。

去年10月,政府公布了一系列旨在加强航运业竞争力的措施。文在寅政府于五月份开始,将航运巨头的建立作为其100个政策目标之一。

文在寅管理部门还将为现代商船和其他13家托运人在本月初推出的商业联盟提供支持,共同开发新的航线和经营海外码头。并计划在明年六月前成立国资海事促进公司。

但是专家提醒,这样的措施是否可以取得成果还有待观察。消息人士称:“政府需要更加注意航运业的需求。鉴于航运业的特点,应该提出中长期的援助方案。”

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